10 tons traverskran Reparationstips för huvudfel

10 tons traverskran reparationstips för huvudfel

 

 

1. Reparationskrav

 

① När brokranen repareras och demonteras, måste välvningen och sidokramningen, spännvidden, rälsgnagningen, slitaget på varje del av kranens huvudbalk, samt förekomsten av vridning, överhettning etc. inspekteras noggrant och spelade in. Utbytta delar och mekaniska komponenter bör följa föreskrifterna och får inte ha grader, repor, rostfläckar etc.;

 

② Brokranens säkerhetsanordningar, signalanordningar och tonnagemärken måste vara kompletta. Oljehålen för smörjning i varje del ska vara utrustade med oljepluggar, oljerör och oljemunstycken;

 

③ Målningsfärgen på kranen ska överensstämma med bestämmelserna i JB2299 "Målningsfärger och säkerhetsmärken för gruv-, teknik- och lyft- och transportmaskineriprodukter". Produktens namnskyltar och delars namnskyltar ska vara fullständiga och tydliga.

 

 

2. Reparation av avböjningen av huvudbalken på10 tons traverskran

 

Det finns tre metoder för att korrigera nedböjningen av kranens huvudbalk, inklusive flamkorrigeringsmetoden, den förspända korrigeringsmetoden och appliceringen av förspända spännare.

 

① Flamkorrigeringsmetod

 

Flamkorrigeringsmetoden använder principen om termoplastisk deformation av metall för att värma den nedre täckplattan och huvudbalken med en låga. När helljuset svalnar och krymper, kommer det att producera en permanent deformation som bågar uppåt för att uppnå syftet att korrigera den nedåtgående avböjningen av kranens helljus. .

 

Denna metod är enkel och lätt att implementera och kan flexibelt välja platsen för värmepunkten för att korrigera olika komplexa deformationer av brostrukturen. Till exempel kan den ojämna nedåtgående avböjningskurvan korrigeras till en jämn uppåtgående kurva, och den ojämna banan kan överbryggas och utjämnas. Den flamkorrigerade helljusen har dock relativt stor restspänning, opålitlig prestanda och möjlighet till avböjning igen. Dessutom, om den används felaktigt, är det lätt att ändra metallens metallografiska struktur och minska materialets sträckgräns. Därför bör svetsat stål läggas till den nedre täckplåten på huvudbalken för förstärkning.

 

② Förspänningskorrigeringsmetod

 

Förspänningskorrigeringsmetoden är att svetsa två konsoler på båda ändarna av den nedre täckplattan på helljuset, sedan föra ett antal dragstänger med gängor i båda ändarna genom hålen i konsolen och dra åt muttrarna så att dragstängerna är spända och helljuset är excentrisk. Under tryck bågar huvudbalken uppåt och uppnår därmed syftet att korrigera nedböjningen av kranens huvudbalk. Denna metod är lätt att kontrollera graden av välvning av huvudbalken, och det finns ingen deformation under armeringssvetsning, men det är svårt att korrigera den komplexa avböjningen av huvudbalken i bron. Dessutom, när den förspända metoden används för korrigering, får tryckspänningen på den nedre täckplattan av helljuset och dragspänningen på den övre täckplattan inte överstiga det tillåtna området, så att den maximala nedre deformationen som kan korrigeras är föremål för vissa begränsningar.

 

③ Applicera förspänd spännare

 

Principerna för förspända spännare och förspända korrigeringsmetoder är i grunden lika. Den största skillnaden är att speciella stållinor används istället för gängade dragstänger, och en-och-en-spännmetoden ändras till gruppåtdragningsmetoden för spännare, vilket gör reparationskonstruktionen mer effektiv. Enkelt och pålitligt. Det finns två typer av förspända spännare: den ena är en enkelradstyp, som används för spännkrafter under 75 ton för att reparera nedböjningen av huvudbalken på kranar med små tonnage; för kranar med större tonnage kan det förhindra nedböjning av huvudbalken. Den andra är en dubbelradstyp, med en dragkraft mellan 75-170t, och kan användas för att reparera nedböjningen av huvudbalken på kranar med stor tonnage. Egenskaperna för denna metod är:

a. Konstruktionen är enkel och reparationstiden är mycket kort. Det tar vanligtvis 3-4 timmar att slutföra reparationsarbetet på plats.

b. Reparationsprocessen är rimlig och reparationseffekten är uppenbar. Eftersom stållinan belastas jämnt, kan de två balkarna i princip uppnå synkron stress. Graden av återställd båge kan greppas genom mätning utan att den ursprungliga strukturen påverkas. Huvudbalkens tvärsnitt kan också ökas genom att lägga till en spännare, vilket förbättrar helljusets hållfasthet. styrka, styvhet och bärförmåga;
c. Det kan repareras och spåras. Under användning efter reparation, om den förspända kraften slappnar av och cambern minskar, kan spänningen justeras och återställas; för lyftredskap som ännu inte har böjts, måste en förspänd spännare installeras. Slutligen kan det förhindra att helljuset avleds och förlänga kranens livslängd;

d. Den förspända spännartekniken är mogen, produkterna har standardiserats och kommersialiserats, investeringen är liten och resultaten är snabba, men engångsinvesteringen är stor;

e. Appliceringen och driften av den förspända spännaren är säker, och säkerhetsanordningar är utformade för att förhindra olyckor orsakade av oavsiktligt brott på vajern.

 

 

3. Eliminering av hjulräls tuggning

 

När10 tons traverskranär i drift, böjs bron av någon anledning i sidled, vilket resulterar i en horisontell sidokraft som verkar mellan spåret och hjulfälgen. När fälgen är nära sidan av skenan uppstår friktion, vilket orsakar slitage mellan hjulfälgen och sidan av rälsen. Detta fenomen kallas rälstuggning. Fenomenet med rälstuggning ökar inte bara belastningen på motorn och transmissionsanordningen för kranens manövermekanism, utan gör också att hjulen och skenorna slits ut snabbt. Dessutom har den horisontella sidokraften som genereras av rälsgnagning allvarligt försämrat belastningsförhållandena för kranbrokonstruktionen och fabriksbyggnadskonstruktionen.

 

① Egenskaper för hjul som gnager på räls

 

När kranen är igång, om följande tecken upptäcks tillsammans med ökat driftmotstånd och frekventa fel på elektriska komponenter och motorer, kan det bedömas som rälstuggning.

a. Det finns ett ljust märke på sidan av banan, och i svåra fall finns det ofta grader på märket;

b. Det finns ljusa fläckar och grader på insidan av fälgen;

c. Det finns ljusa fläckar på banans övre yta;

d. När kranen färdas förändras gapet mellan hjulfälg och spår avsevärt inom ett kort avstånd;

e. När kranen färdas, speciellt vid start och inbromsning, avviker eller vrider sig fordonets kaross.

 

② Analys av orsakerna till att hjulen tuggar på räls

 

Orsaker till att hjulen tuggar på rälsen: felaktig hjulpositionsinstallation; deformation av bron, som påverkar förändringar i hjulspännvidd och diagonal; ojämn hjuldiameterslitage under användning; lossning av en länk i transmissionsmekanismen; felaktig justering av broms täthet; spår Läggningsnoggrannheten uppfyller inte angivna krav osv.

 

③ Justering av nibblingsskenan

 

a. Justering av hjulets horisontella avböjning. Metoden är att justera tjockleken på den vertikala packningen på vinkellagerlådan. Under justeringen kan du bända bort den vertikala nyckelplattan. Lägg till packningen och svetsa den sedan efter att ha klarat mätningen. Tjockleken på packningen är ca 2,5 mm.

b. Justering av hjulets vertikala avböjning. Metoden är att justera mellanläggstjockleken på den horisontella nyckeln på vinkellagerhuset.

c. Justering av hjulposition. När du justerar, ta bort hela hjulsatsen, skär av de fyra positioneringsnycklarna för vinkellagerlådan, flytta och rikta in hjulen och sätt sedan ihop hjulen. Efter att ha klarat mätningen, svetsa positionsnycklarna.

d. Justering av hjulspännvidden. Den enklaste metoden är att justera manteln på vinkellagerlådan.

e. Diagonal justering. Diagonaljustering avser i princip hjulpositionsjustering och hjulspännviddsjustering.

 

 

4. Reparation av "hjul som hänger i luften" när bilen är igång

 

När hjulen på vagnen är avlastade är endast tre hjul i kontakt med spåret och det andra hjulet är upphängt i luften. Detta kallas "hjulupphängning" eller "trebent landning". Ett hjul med "hjul som hänger i luften", till exempel ett drivande hjul, kan få bron att vibrera när bilen går utan last.

 

Tolerans för hjulupphängning, de två drivande hjulen måste vara i kontakt med banan, och gapet mellan det drivna hjulet och banan får vara<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.