20 ton verkstads traverskran - räls gnager

20 ton Verkstads traverskran - Rälsgnag

Rälsgnagningen på den 20 ton tunga verkstadsbrokranen orsakas vanligtvis av att hjulet är sned och att hjulet glider i sidled.

Rälsgnagning kommer att minska livslängden på hjul och räls och öka körmotståndet. I svåra fall kan det orsaka motorutbränning eller vridning av drivaxelolyckor; rälsgnagning kan också orsaka urspårning och påverka anläggningens livslängd.
 

Enligt Dejuns erfarenhet diskuteras orsaken till och reparationsmetoden för att hjulskenan gnager.

 

 

Orsak till rälsgnagande
 

1. Vänster- och högerhjulsdrift ur synk
 

Eftersom de två uppsättningarna av transmissionsmekanismer som drivs separat inte är synkroniserade, lutar bilens kaross och rälsen gnags. Kännetecknande för den här sortens rälsgnagande är att när kranen startar och bromsar vrider och gnager vagnskarossen skenan.
 

2. För stor spåravvikelse
 

Kännetecknande för rälsgnagande på grund av för stor spåravvikelse är att kranen gnager skenan i vissa sektioner.
 

Om spårets spännvidd och banans horisontella linjäritet är dålig, under förutsättningen att kranens spännvidd förblir oförändrad, kommer gapet mellan hjulfälgen och sidan av spåret att minska. Om spårets övre yta inte är i samma plan kan det orsaka rälsgnag.
 

3. strukturell deformation
 

Hjulen på de stora och små fordonen är fästa på broramens ändbalkar respektive sidobalkarna på den lilla fordonsramen. Därför, när bron eller den lilla ramen deformeras, kommer det oundvikligen att orsaka snedställning av hjulet och förändring av spännvidden. Det rälsgnag som detta orsakar sker mest i vagnens broram, vilket kommer att förklaras separat.
 

(1) Spännvidden för de två hjulen ändras eller diagonallängden på de fyra hjulen är utanför toleransen på grund av strukturell deformation, vilket resulterar i rälsgnag.
 

(2) Skengnag orsakat av överdriven vertikal deformation av hjulet på grund av strukturell deformation. Skengnag kan uppstå när hjulet är installerat utanför den vertikala nedböjningstoleransen.
 

(3) På grund av deformationen av brostrukturen orsakas den horisontella böjningen av ändbalken, vilket gör att hjulets horisontella avböjning är utanför toleransen. Det rälsgnagande som orsakas av hjulets horisontella avböjning kommer att ha samma effekt oavsett om det är drivhjulet eller det drivna hjulet.
 

Men om de två hjulen i samma ände eller de två hjulen på samma sida har motsatta horisontella avböjningsriktningar, kommer det att finnas en uppenbar ömsesidig neutraliserings- och avbrytande effekt, som bör utnyttjas vid reparation och justering av hjulen.
 

4. Fel vid montering av koniska slitbana
 

Brokranen med centraliserad drivning är antagen. För att justera den ömsesidiga frammatningen eller eftersläpningen i båda ändarna av vagnen och undvika löpskenor, antar de aktiva hjulstegen på vagnens rörelsemekanism en avsmalning på 1:10.
 

Installationen av detta avsmalnande hjul har en viss riktning, och de avsmalnande riktningarna för de två hjulen bör vara motsatta. Om monteringsriktningen är fel kommer det främre hjulet att vara mer avancerat och det eftersläpande hjulet kommer att vara mer eftersläpande, och rälsgnagningen blir mer och mer allvarlig, så det avsmalnande hjulet måste installeras noggrant för att inte vara fel.

 

 

Kontrollmetod för rälsgnag
 

1. Under drift av kranen, om gapet mellan hjulfälgen och skenan förändras avsevärt inom ett kort avstånd, kommer kranen att bita i rälsen.
 

2. Genom observation visar det sig att det finns ljusa märken på sidan av skenan, och i svåra fall finns det grader, eller det finns ljusa fläckar på insidan av hjulfälgen, och man kan dra slutsatsen att kran har gnagt på skenan.
 

3. När kranen är igång, speciellt vid start och inbromsning, kommer karossen att avvika och vrida sig.
 

4. När rälsgnaget är särskilt kraftigt hörs ett högre rälsgnagande ljud.

 

Reparationsmetod för hjulgnagningsskena
 

1. Justera vagnens transmissionsmekanism
 

Tätheten hos de två uppsättningarna drivmekanismer för kranarna som drivs separat bör noggrant justeras vid montering; hastighetsskillnaden mellan de två vagnarnas motorer bör noggrant kontrolleras och repareras; tätheten hos de två uppsättningarna bromsar bör justeras korrekt; Båda sidor bör uppdateras samtidigt; installationen av koniska slitbanehjul bör vara uppmärksam på den stora änden som är vänd inåt.
 

2. Reparationer av gnagande vagnskena
 

Efter att kranens huvudbalk har avböjts kommer avståndet mellan vagnens två spår att bli mindre. När spårvidden är liten i viss utsträckning, för vagnen med den yttre enkelkanten, kan den spåra ur under drift; för vagnen med dubbel fälg kommer skenklämningsfenomenet att uppstå under drift.
 

Vid denna tidpunkt bör flamkorrigering användas för att reparera den övre cambern på huvudbalken på broramen och förstärka den så att spårvidden på vagnen ligger inom toleransområdet. När du använder låga för att korrigera avböjningen av helljuset eller byta ut spåret, var uppmärksam på att lyfta upp mitten av helljuset.
 

3. För reparation av rälsgnagande orsakat av deformation av broramsmekanismen finns det många anledningar till rälsgnagande av vagnen, och reparationen bör riktas in. Om avvikelsen för den vertikala diagonala linjen för broramen är utanför tolerans, bör lågan användas för att korrigera den strukturella deformationen.
 

4. Reparation av rälsgnag orsakat av hjulnedböjning
 

Vid denna tidpunkt bör det analyseras för att avgöra vilket hjul som ska justeras har en liten arbetsbelastning och god effekt, och samtidigt försöka justera det passiva hjulet.
 

För justering av hjulets horisontella avböjning bör effekten av ömsesidig neutralisering och offset beaktas. Innan du justerar hjulet, använd först en domkraft för att lyfta ändbalken (eller balansbalken) för att få hjulet att hänga i luften, och lossa sedan fästbultarna för justering. För en liten justering kan fästbultarna lossas och en stödplatta kan läggas till i kilspåren på vinkellagerlådan. Justering.
 

För vertikala nedböjningsjusteringar bör den justeras så att båda hjulen böjs utåt. På detta sätt, efter att brokonstruktionen är belastad, är det fördelaktigt att öka kontaktytan mellan hjulet och banan.
 

5. Justeringar av vagnbanan
 

Banans höjd, spännvidd och rakhet bör justeras i strikt överensstämmelse med de tekniska kraven; åtdragningen av bultarna bör kontrolleras.
 

För tunga kranar och kranar med stor kapacitet bör de inspekteras var sjätte månad, och andra inspektioner och justeringar bör göras var sjätte månad till ett år. Endast på detta sätt kan vagnen väl förhindras från att gnaga på skenan.