Känner du till de tre huvudkomponenterna i brokranen på 15 ton

De tre huvudkomponenterna i en25 tons brokranär kroken, vajern och bromsen. När det väl finns ett problem med dessa tre komponenter är det mycket lätt att få det hängande föremålet att falla och till och med orsaka allvarliga olyckor.

 

 

Oavsett om det är en 25-tons brokran eller en 25-tons portalkran, är det vanliga problemet med deras krokar främst att det tunga repet är avkrokat, det vill säga när föremålet inte är ordentligt bundet överstiger vinkeln mellan det tunga repet 120 grader, eller att krokens sida berörs under lyft. , kommer jackrepet att dras ut från kroken när botten av det tunga föremålet vilar.
 

Dessutom, eftersom kroken är gjord av grått gjutjärn eller gjutstål, är den skör, inte motståndskraftig mot stötar och lätt att bryta. Därför, om platsen är smal eller operatören slarvar under lyftprocessen, kommer remskivan att skadas på grund av kollision. och skadad.
 

När remskivan väl är skadad kommer dess fälgbrott att orsaka att stållinan skärs av, eller till och med skära av vajern och orsaka en olycka. Om operatören misslyckas med att tanka krokremskivan i tid, kan slitaget på botten av spåret överstiga standarden på grund av oflexibel rotation av remskivan. Med tiden kommer remskivan att vara halv-sprucken och kroken kommer att orsaka en olycka under drift.
 

Inte bara det, när mängden slitage i botten av spåret ökar, kommer den inbäddade mängden av stållinan att vara djup och friktionsmotståndet kommer att öka, vilket kommer att leda till en djupare inbäddad mängd av stållinan och öka motståndet, vilket kommer att få ståltråden att fluffa och påskynda skrotningen.

 

 

De vanliga problemen med stållinor orsakas i allmänhet av mänskliga faktorer.
 

Till exempel, när operatören arbetar, gnuggar och kolliderar stållinan ofta med viss utrustning och byggnader, vilket resulterar i partiellt brott och deformation av det yttre lagret av stållinan;
 

När rullen manövreras lindas stållinan i flera lager på rullen i oordning;
 

Kroken roterar ofta i luften, och vajern är krökt;
 

Lång-brist på olja på stållinan gör att ytan rostar;
 

Destållinabränns ofta vid hög temperatur och stållinan bränns när den vidrör-högspänningsledningen, vilket också är orsaken till olyckan.

 

 

 

De vanligaste problemen med bromsen är: bromsens huvudfjäder är skadad eller justerad för löst, och bromsmomentet är otillräckligt;
 

Det överdrivna slitaget på bromsbacken exponerar lockspikarna, vilket resulterar i otillräcklig friktion, och bromsen kan inte bromsa tunga föremål;
 

Bromsspakens låsmutter är lös, spaken rör sig eller kopplingarna i spaksystemet har fastnat, etc., vilket påverkar bromsen;
 

Öppningsgapet på bromsbacken är onormalt. När några bromsar öppnas är avståndet i bromsbacken på ena sidan så högt som 2 till 3 mm, och bromsbacken på andra sidan är fortfarande fäst vid bromshjulet, vilket påskyndar slitaget av bromsbacken och bromshjulet. , bilen kan inte bromsas när den är tungt lastad.
 

Dessutom är för snäva bromsar också ogynnsamma, för när bromsöppningsgapet är mindre än normalvärdet ökar motståndet för bromshjulets rotation, och du kommer ofta att känna lukten av bränd hud. råka ut för en olycka.

 

För att säkerställa en säker användning av kranens tre huvudkomponenter och förhindra olyckor kräver detta bl.ah 25 tons brokrananvändare och operatör att göra följande:

 

1. För att säkerställa att krokens anti-frånkopplingsanordning är intakt, bör kroken vara anti-kollision när den används;
 

Fyll alltid på olja till varje smörjpunkt;
 

Om sprickor, brott eller slitage överstiger standarden bör remskivan bytas ut i tid.
 

Kontrollera krokkroppen ofta och åtgärda den i tid när sprickor och slitage i krokmynningen överstiger 10 % av tjockleken och öppningsgraden ändras.
 

Det är värt att notera att krokens defekter inte kan repareras och svetsas.

 

2. När stållinan används bör skarpa vinklar undvikas.
 

Kranens start- (bromsnings-) broms- och accelerationshastighet (retardation) måste vara långsam för att förhindra att stållinan bryts på grund av överdriven kraft.
 

När kranen arbetar bredvid kraftledningen, var uppmärksam på att säkerställa ett tillräckligt säkerhetsavstånd från kraftledningen för att förhindra att stållinan träffar kraftledningen och bränns.
 

När stållinan är i kontakt med de skarpa hörnen av byggnader och utrustning bör den vara vadderad med träklossar.
 

Stållinorna bör vara snyggt arrangerade på rullen utan förvirring för att undvika skador under tryck.
 

Svetsa inte på sidan av stållinan för att förhindra högtemperaturbåge och svetsslagg från att bränna stållinan.
 

När stållinan är för kort är det inte tillåtet att ta lång väg att återanvända-.
 

För att stärka underhållet av stållinan, använd ofta fotogen och andra rengöringsmedel för att tvätta bort smutsen på stållinan, och var uppmärksam på att doppa smörjoljan i stållinan.
 

Under drift bör operatören kontrollera stållinan en gång om dagen, vara uppmärksam på att kontrollera om stållinan är sliten, trasig tråd, korrosion, diameterförändring och andra fysiska och kemiska förändringar, och var uppmärksam på att kontrollera repändens fixeringsskick.

 

3. När kranen arbetar bör operatören noggrant kontrollera om bromsens delar är i normal drift, om de sitter fast, om bromsbackarnas spel är lämpligt, om bromsringens yta är bra och om justeringsmuttern är fastsatt.
 

Smörjningen av bromsen bör utföras två gånger i veckan, men var noga med att inte få smörjoljan på friktionsdelarna.
 

Om slitaget på bromsbackar, bromshjul, små axlar, dorn etc. överstiger standarden; huvudfjädern och hjälpfjädern är trasiga eller plastiskt deformerade; , på grund av snabba reparationer är det inte tillåtet att bli sjuk för att garantera säkerheten