Hur köper man kranar för stålkonstruktionsverkstäder?

Hur köper man kranar för stålkonstruktionsverkstäder?
 

För närvarande används stålverkstäder i stor utsträckning vid fabrikskonstruktion. På grund av dess korta byggtid, enkla byggprocess och låga kostnader, är stålkonstruktionsverkstäder alltid att föredra förutom vid vissa speciella tillfällen.
 

Till skillnad från inspektionen av kranar installerade i armerad betongverkstäder, finns det flera frågor som kräver uppmärksamhet vid inspektion av kranar i stålverkstäder.
 

1. Stora vibrationer, högt ljud, lätt att lossa anslutningen
 

På grund av den dåliga vibrations- och ljudabsorberande effekten av stålkonstruktionsverkstäder kommer stora vibrationer och buller att genereras när kranen är igång, speciellt när vagnen är igång.
 

För närvarande är den vanligaste vibrationsreduceringsmetoden att sätta in lutande gummipackningar mellan kranvagnenjärnvägend den rälsbärande balken. Dessa gummipackningar kan absorbera vibrationer och buller, och samtidigt justera nivån på vagnbanan.
 

Denna struktur minskar dock kopplingsstyvheten mellanvagnspåretoch den rälsbärande balken. När kranvagnen är igång kommer gummipackningens intermittenta kompression och återstuds att göra att anslutningen av vagnspåret (såsom spårfogplattan, krokbultar etc.) lättare lossnar.
 

Vid besiktningen konstaterades flera gånger att kopplingsbultarna mellan vagnarnas skenor var lösa eller att spårkrokarnas bultar var lösa. Därför rekommenderas det att vidta följande åtgärder under baninstallationen:
 

(1) Kontrollera strikt höjden på gummipackningen. När höjdskillnaden på den rälsbärande balken är stor, bör järnpackningen användas för utjämning först, och gummipackningen ska placeras till sist;
 

(2) Använd en större föråtdragningskraft på hakbultarna för att komprimera gummipackningen för att öka anslutningens styvhet. Samtidigt bör en momentnyckel användas för att jämnt fördela förspänningskraften mellan spårets fästbultar;
 

(3) Mer tillförlitliga åtgärder mot lossning som dubbla muttrar har antagits.
 

2. Sidostyvhet och instabilitet hos den rälsbärande balken
 

De rälsbärande balkarna i stålkonstruktionsfabriksbyggnader använder mestadels egentillverkat sektionsstål med "I"-formade bärytor. Följande metoder används vanligtvis för att fixera de rälsbärande balkarna: de rälsbärande balkarna sätts upp på stålpelarkonsolerna och balkarnas nedre kantplattor är anslutna till konsolerna med bultar. Balkens övre kantplatta är ansluten till pelaren genom anslutningsplattan.
 

När kranens vagn är igång eller det hängande föremålet svänger i längdriktningen längs huvudbalken, applicerar det en lateralt föränderlig belastning på den rälsbärande balken genom de stora hjulen;
 

Vid denna tidpunkt, om den laterala styvheten hos den stödjande rälsbalken inte är tillräcklig och allvarliga vibrationer uppstår, eller om den bärande rälsbalken inte fixeras ordentligt och blir instabil, kommer det att ha en negativ effekt på kranens säkra drift.
 

För vissa långspännande rälsbalkar, när kranen är i mittspannet på rälsbalken, kommer start och inbromsning av den tomma vagnen att orsaka att rälsbalken genererar stora sidovibrationer.
 

De nuvarande kranbesiktningsbestämmelserna har inga tydliga standardkrav och motsvarande besiktningsmetoder för den rälsbärande balkens sidostyvhet, vilket gör det svårt att bedöma vid besiktning.
 

Det föreslås att den enkla start- och bromsvagnen utan belastning, märklast och 1,1 gånger märklasten kan användas för att verifiera rälsbalkens styvhet i sidled under inspektionen.
 

3. Mätning av kranbalkens styvhet
 

Dom avhuvudbalkstyvhet Traditionellt används nivåmetoden vanligtvis för att hänga en våg i mitten av huvudbalken, och en föråtdragen vikt hängs under vågen, och nivån används för att mäta avläsningarna av motsvarande tejp på huvudbalk under tomgångs- respektive mellanspännets nominella belastning, och beräkna Det elastiska nedböjningsvärdet för helbalken används för att bestämma om styvheten hos helljuset är kvalificerad.
 

Faktum är att avläsningarna av huvudbalken under den nominella belastningen inkluderar inte bara den faktiska elastiska deformationen av huvudbalken, utan också deformationen av den bärande rälsbalken, monteringsgapet på vagnhjulet, monteringsgapet på vagnen, deformationen av vagnbanan och vagnbanan, och deformationen av hisslinan. vänta.
 

För kranen installerad i betongkonstruktionens fabriksbyggnad är den elastiska deformationen av huvudbalken mycket större än de andra artiklarna som nämns ovan, och monteringsgapet och spårdeformationen kan ignoreras; men för kranen i stålkonstruktionens fabriksbyggnad är den rälsbärande balken i Under hjultrycket för den nominella lasten kommer det att finnas en stor elastisk deformation (mätt ca 2-3 mm), som kommer att läggas till uppmätt värde på deformationen av kranens huvudbalk, vilket resulterar i ett stort fel.
 

Därför, när värdet uppmätt med den traditionella metoden är nära eller överstiger det kritiska värdet S/800 (S är kranens spännvidd), speciellt för tillfället att installera en kran med små spann på den stora rälsbalken, påverkan av den elastiska avböjningen av rälsbalken bör beaktas.
 

Följande metod kan användas för att testa igen för att verifiera: häng tre vågar på insidan av kranens två ändbalkar respektive helljusets mittspann, förspänn dem med tunga föremål och använd en nivå för att mäta kranens last under tomgång respektive märklast. Beräkna sedan det faktiska elastiska deformationsvärdet för huvudbalken under märklast.
 

Ovanstående metod återspeglar deformationen av rälsbalken och deformationen av vagnhjulet i den numeriska förändringen av ändbalkskalan, eliminerar i princip påverkan av rälsbalkens deformation på bestämningen av huvudbalkens styvhet, och har hög noggrannhet.