Underhållstips för brokran

Underhållstips för brokran
 

Vid drift och användning av brokranar för allmänt bruk finns det ofta några enkla fenomen som inte är fel och inte kan manövreras.

(1) Säkerhetsdörr
 

För en10 tons dubbelbalksbrokrani en viss enhet lyser dess strömindikatorlampa och indikatorlampan för kontrolllänkplattformen lyser, men den kan inte starta.
 

Efter att underhållspersonalen åkt till platsen för att kontrollera konstaterades att säkerhetsdörren från förarhytten till gångplattformen inte var stängd. När underhållspersonalen stänger säkerhetsdörren är all drift av kranen normal, vilket är ett falskt fel.
 

I kranens säkerhetsskydd finns en dörrbrytare på luckdörr, hyttdörr och inspektionsdörr. När kranföraren eller underhållspersonalen går till kranen för inspektion och underhåll, måste de öppna luckan till kranens gångplattform, eller Öppna inspektionsdörren till kranens spårbalk, vid denna tidpunkt den normalt stängda kontakten på den elektriska strömbrytaren på den öppnade dörren kopplas bort, huvudkontaktorn på elboxen släpps, och sedan bryts kranströmmen, vilket gör att kranen inte kan starta.
 

Samtidigt skyddar detta skydd underhållspersonalen från hotet om elektrifiering av vagnens glidvajer på broramen och förhindrar även andra från att starta och köra för att skada underhållspersonalen. Det kan ses att säkerhetsdörrbrytarens skyddsfunktion är mycket nödvändig.

(2) Styrenhet
 

Strömförsörjningen för en 10 tons dubbelbalksbrokran är normal, och säkerhetsdörrarna är stängda intakta, men den kan inte startas.
 

Efter inspektion på plats av underhållspersonalen fann man att lyftstyrkammen inte återgick till noll väl, det vill säga även om nollmärket på kammen var i nollläget var nollskyddskontakten inte i kontakt.
 

Detta är en kran som har använts i många år, och dess kontaktelasticitet har försvagats, vilket orsakar falska fel som ibland inte kan kontaktas. Ersatte kontakterna med nya, och problemet med att inte startas löstes.
 

Av kamstyrenhetens struktur kan man se att nollkontakten för lyft-, vagn- och vagnstyrenheterna stängs endast när handtagen på varje styrenhet är placerade i nollläget. Och i vilken annan arbetsposition som helst (det vill säga icke-nollläge) är den i frånkopplat läge.
 

Därför, när något styrhandtag inte är i nollläget (eller nolllägeskontakten inte är stängd), kan kranens huvudkrets inte anslutas och kranen kan inte startas.
 

Detta förhindrar den farliga olyckan att mekanismen plötsligt rör sig när handtaget av någon anledning inte återgår till nollläget och startas om när det sätts i arbetsläge. Detta är kranens nolllägesskyddsfunktion.

(3) Knapp
 

En 10t dubbelbalks bryggkran har normal strömförsörjning, säkerhetsdörr och manöverhandtag, men den kan inte startas genom att trycka på startknappen.
 

Underhållspersonalen åkte till platsen för att kontrollera och tvångsstartade huvudkontaktorn, och den fungerade normalt. Kontaktorn kan dock inte kopplas bort när stoppknappen trycks in och kontaktorn kopplas bort när startknappen trycks ned.
 

Tryck på stoppknappen igen, huvudkontaktorn startar normalt, vilket indikerar att startknappen och stoppknappen är omvända.
 

Detta är det falska felet som orsakas av att underhållspersonalen inte förklarade tydligt.

(4) Vajer, remskiva
 

En 10t dubbelbalks bryggkran har minskad lyftkapacitet och kan bara lyfta mer än 5 ton tunga föremål.
 

Efter flera reparationer anses det vara orsakat av den elektriska delens åldrande. Men i den elektriska delen av inspektionen, från strömförsörjningen till styrenheten, uppfyller tråddiametern standarden; kontakterna för varje kontaktor är i gott skick; kamstyrenhetens huvudkontakt är också i gott skick; ledningarna för huvudkrokmotståndet är korrekta och ledningarna är bra; Motorns ledningar är korrekta, rotorborstarna är i gott skick och ljudet från motorn som roterar är normalt, vilket indikerar att felet inte är i den elektriska delen.
 

Vid kontroll av den mekaniska delen fann man attvajerav huvudkroken var mycket sliten. Öppna det fasta remskivans lock på vagnramen och såg att vajern inte var på remskivan, utan hade fallit på remskivans axel, och fann att det fanns ett gap i remskivans kant. En ny remskiva byttes och en ny stållina byttes samtidigt ut. Som ett resultat var det 10 t tunga föremålet för testkörningen normalt.

För dessa felfenomen är den allmänna underhållsupplevelsen mest i den elektriska delen, såsom otillräcklig tråddiameter, dålig kontakt med huvudkontakten, felaktig ledning av motståndet etc. kommer att göra att lyftkapaciteten minskar, så många underhåll utförs ut i den elektriska delen, men detta fejkar Felet blockeras av den fasta remskivans skyddskåpa, vilket gör att underhållet tar en omväg.